От телеги до бизнес-класса: как транспортируют произведения искусства
В Музее русского импрессионизма идет небольшая выставка, посвященная транспортировке произведений искусства. Мы решили разобраться, как шедевры перевозили 100 лет назад и как сейчас.
—Когда «Давида» Микеланджело в 1504 году перевезли из мастерской художника на Площадь Синьории (расстояние меньше полумили), установка скульптуры растянулась на месяц и потребовала участия более чем 40 мужчин.
Сто лет назад экспонаты между городами и странами перевозили экипажами, поездами, пароходами. Русские художники отправили больше тысячи картин на корабле из Петрограда в Нью-Йорк, французские живописцы присылали на выставки в российские столицы холсты почтой, а московские коллекционеры доставляли купленные в Париже полотна в специальных вагонах.
—В России начала XX века экспонаты передвижных выставок часто везли на телегах, а произведения упаковывали в грубо сколоченные деревянные короба, наполненные соломой.
Нередко после прибытия полотен на выставку художникам приходилось приезжать и поправлять царапины, потертости, вмятины, а то и прорывы холста — повреждения возникали почти постоянно.
—Активно путешествовать по свету музейные ценности стали с 1960-х годов.
Этому способствовало появление реактивных авиалайнеров, которые могли быстро и напрямую перевозить шедевры из одной точки планеты в другую. Тогда же началась эра выставок-блокбастеров. «Дедушкой» этого формата называют эффектную экспозицию «Сокровища Тутанхамона», которая прибыла из Каира в США в 1961 году, а после еще 20 лет провела в переездах, побывав в Японии, Франции, Англии, Германии и Советском Союзе. Артефакты перевозили в сделанных на заказ укрепленных деревянных ящиках, разделенных на три отсека. Объекты застраховали на £9 млн (около £135 млн по нынешнему курсу).
—В 1963 году в шок пришли кураторы Лувра, узнав, что Жаклин Кеннеди уговорила тогдашнего министра культуры Франции Андре Мальро отпустить «Мона Лизу» в США.
Брать на себя ответственность не хотел и директор Национальной галереи искусств в Вашингтоне, опасаясь рисков, связанных с транспортировкой и экспонированием шедевра да Винчи. Береговая охрана США сопровождала лайнер, когда он вошел в гавань Нью-Йорка, а когда ящик с полотном прибыл в столицу страны, его везли до музея в охраняемом конвое, перекрыв все движение.
—«Это сокровища, мы должны помнить об этом», — отмечает куратор Кэролайн Кэмпбелл.
И к их перевозке подходят соответственно. Журналист Эндрю Диксон в статье для The Guardian отмечал, что каждый крупный музей имеет свой цвет ящиков, в которых перевозят арт-объекты. У нью-йоркского Метрополитен это темно-синий. Произведения искусства укладывают и достают из коробок только в перчатках, так как отпечатки пальцев могут нанести вред поверхности работы. Объекты упаковывают в специальный материал, например, микалент (хлопковая бумага, обладающая высокой прочностью на разрыв), гофрокартон, поролон или изолон (постепенно вытесняет поролон). На ящиках размещают индикатор наклона, а также индикатор удара. Номерная пластиковая пломба с уникальным номером фиксирует закрытие ящика. Также на него ставится тросовая пломба — стальной трос с замком. Трафаретные знаки на ящике указывают, чего с грузом делать нельзя.
—Доставка произведений искусства музейного уровня — специализированный бизнес.
Ведущие культурные институции доверяют нескольким проверенным фирмам. А кроме этого нередко настаивают, чтобы произведения искусства, которые они предоставили для временной выставки, путешествовали с курьером, а лучше — с реставратором. То есть один человек сопровождает работу с момента, как ее сняли со стены в одном музее, и до того, как ее разместили на новом месте экспонирования.
—Большие произведения искусства перевозят в специальных фургонах.
Они оснащены гидробортом и пневмоподвеской для уменьшения вибрации во время езды. В грузовом отсеке обеспечивается поддержание определенной температуры и влажности. Передвижение автомобиля отслеживается на протяжении всего маршрута с помощью специальных трекеров. Между странами и континентами арт-объекты чаще всего путешествуют по воздуху. Обычно — пассажирскими рейсами, так что курьер может находиться на борту. Но если работа слишком велика, ее перевозят грузовым бортом. Небольшие объекты, например, книги и манускрипты, могут брать в салон. Но никогда на багажную полку. Для произведения искусства покупается отдельное место в бизнес-классе.
—Доставка одного произведения искусства из Великобритании, скажем, в Австралию и обратно стоит около £60 тыс. фунтов, во Францию — £25 тыс.
При этом на выставке среднего размера может экспонироваться около 80 произведений. Что касается проектов-блокбастеров, то там их число значительно больше, а логистика и доставка работ расписаны по часам и минутам.
Больше про современное искусство — в telegram-канале ArtFragment.
